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"首批电动车曾经渐渐超出保修期，这是一笔可以的生意开yun体育网，是以我本年准备开一家专修特斯拉的维修店"。广州一维修厂的投资东说念主简明辉和雷峰网一碰面就谈起的我方的标的，谈话中充满了自信。

简明辉曾是广州一汽车经销商集团的箝制层，有十几年的 4S 店箝制训戒，两年前早先创业之后就聘任了新能源后阛阓作念起了维修生意，凭借多年的东说念主脉资源和对汽车后阛阓维修本领的蕴蓄，创业团队很快就掀开了方位。

咫尺，其在杭州和广州分歧有两家售后兼修理厂，其中杭州的门店如故宁德期间旗下宁家劳动这一体系内的劳动商，在此基础上简明辉也频频能接到不少厂家和 4S 店的乞助，很长一段时期内，简明辉干的是本领培训的活，为此还非凡为几家主机厂和修车平台开过培训。

新能源维修阛阓并不好作念，要是抛开事故车，平均单值广泛不及 120 元，在简明辉看来，这比以前作念燃油车低超越多，以日产燃油车为例，哪怕十几万的车维修单值都在 1200 元以上。

本年以来，简明辉能彰着嗅觉到新能源汽车维修阛阓的"躁动"，我方的两个维修厂的培训业务和线下维修车数目都在快速增长，一度都忙不外来，包括维修阛阓上绝大部分在售车型，更多的则是自 2016 年新能源汽车电板实行 8 年质保期后进入"脱保期"的车型，以及各样事故车。

简明辉在杭州的维修厂原先就是以这种形式存在，"咱们很早就成了宁德期间的三方劳动商，自后宁德期间推出宁家劳动，就将像咱们这样的劳动商归到旗下的宁家劳动体系内"门店负责东说念主告诉雷峰网，咫尺宁家劳动已在寰宇范围内建起了 112 家劳动商，与简明辉这家维修厂同类型的店铺仅杭州市就已有 30 家。

1 过保的"特斯拉们"

特斯拉是当下新能源后阛阓踩着"首批电板过保"节点最具代表性的车企之一，自 2014 年特斯拉向中国车主拜托首辆车早先距今已入华 10 年，阐发最新公开数据，中国车主数目也从 15 位增长到 170 多万。

2019 年特斯拉在上海超等工场建成后化解了产能危机，随后进入爆发期，此后一跃成为中国阛阓电动车销冠。简明辉恰是看上了这一节点。

特斯拉中国阛阓 2014 年 -2023 年销量

简明辉告诉雷峰网，2019 年前后售出的特斯拉车型经过 5 年的使用后已渐渐流入维修阛阓，而高销量带来的巨大阛阓存量，让特斯拉维修这笔生意有了可能性 。

按照以往油车的逻辑，一朝车辆保修期满，为了寻求更为经济方便的维修劳动，车主们往往会从原先的官方 4S 店体系转向如德胜等连锁维修店。新能源车在保修期满后，也将遵从这一趋势，从官方的维修体系流向性价比更高的社会维修阛阓。新能源后阛阓情况怎么？接待添加作家微信 L1191818259 交流。

此外，由于特斯拉品牌定位高、客群破钞智商较高档原因，特斯拉车主的破钞智商往往也匹配更高的维修驱能源，聘任第三方的原因很通俗："当前官方体系内维修费不菲"

这种情况也多见诸于报端，本年 10 月，浙江的一位新能源车主杨先生晒出一张高达 22 万元的新能源汽车电板更换报价单一度冲上热搜，报价单分歧由锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等名目组成，缱绻金额为 226143.35 元，其中仅锂离子电板一项就占 222073.25 元。

11 月初，别称上海车主因事故需要更换能源电板，某新能源汽车官方授权劳动门店却奉告更换电板需要 12 万元，而车主买车落地花了 25 万。一块容量为 60 度的三元铁锂电板包车企采购价在 6 万元驾驭，更换用度却高达 12 万元。

除了电板成本之外，新能源车辆的维修用度广泛偏高。简明辉告诉雷峰网，一辆特斯拉更换压缩机的阛阓用度高达 1 万元，在当前经济环境不景气的配景下，破钞者大多不会清冷买单。

"这台车要是在我的修理厂，我可能 2000 元就能修好了"简明辉服气，动作筹谋成本较低的第三方维修厂，相较于官方等体系，他们领有更为显赫的成本上风，这亦然店铺的客源基础。

针对"电板维修"和过保的心焦，许多车企推出电板毕生质保等计谋，但大多伴跟着不少的要求与限定，导致这些措施似乎没能处分一些车主的实在需求。

以特斯拉官方延保计谋为例，其中列举的属于之外包袱（非劳动范围）的名目及要求就多达 30 多条，其中包括"发现故障时未能尽快合理地将车辆送到特斯拉劳动中心"等情况也被列为之外包袱，将成为非劳动范围。这也意味着，念念要购买的延保产品能往常使用，用户在用车与维修时，需要更为谨防的校服相应的法例。

特斯拉延保套餐价钱在 4000 元到 29000 元不等，而延保套餐年限最多仅 4 年，这对许多车主来说，出保后的每年都增多几千元以致几万元的用车成本。聘任新能源车本念念终了更低的用车成本，但却在售后方面花了更多钱。

比亚迪、理念念、小鹏等多家车企给出的毕生质保计谋，等闲需要满足首任车主不外户、一年内行驶里程不逾越三万公里、不作念营运车使用、必须在指定授权的 4S 店作念养护等限定条目。

这些本为用户用车更便利而生的计谋，附带了大量的条目箝制，反而限定了用户的用车频次，同期也增多了试验用车成本和门槛，"新能源电车省油，但不省钱"的近况仍莫得编削。

特斯拉车主李玉告诉雷峰网，其车辆在保修期终结后不久电板发生了自燃事故。李玉预计官方维修劳动进行商讨，却被奉告电板的维修用度高达 15 万元，崇高的用度让其有些不知所措，由于自燃原因非事故引起，官方最终为其罢职了更换用度，事情才得以告一段落。

此前，李玉曾探讨过购买特斯拉的延保套餐，得知延保套餐并弗成涵盖对电板、易损件等零部件的保护后，就肃清了购买的念头，在其看来延保套餐并弗成减少维修成本，反而有可能产生多数维修用度的部分后续还需我方掏钱，这项支拨在他眼里并莫得性价比。

"新能源电车售后太不程序了，开完质保期就得扔了"。一句打妙语，李玉说念出动作车主的无奈。

另一位特斯拉车主义锋告诉雷峰网，由于出差等责任原因我方的用车需求较大，年累计公里数浩大于 3 万公里以上，是以在出保后，他也莫得聘任购买延保套餐，像特斯拉的延保套餐破耗也要几千元，在里程需求下，即使购买了延保套餐也很快便因为超出里程，再次濒临"失效"。在这种破罐子破摔的心态下，张锋默示，我方的维修基本上都在社会维修店处分。

当官方计谋无法满足阛阓需求时，相对纯确切其它第三方维修店得以赶紧崛起，弥补阛阓的缺口。正如车主义锋所言"咫尺曾经有能维修特斯拉的社会维修店了，价钱还更低廉。"而这恰是简明辉要作念的生意。

02 电车维修是门好生意吗？

汽车后阛阓的界限是不言而谕的，截止 2024 年 6 月底，寰宇新能源汽车保有量曾经达到 2472 万辆，新能源汽车渐渐成为汽车阛阓的"主角"，并跟着过保新能源汽车超出质保以致报废后，新能源汽车后阛阓也将成为"第二主角"。

据中汽协会阐发企业上报的新能源汽车（含改装车）产销数据统计，2016 年，新能源汽车累计产销双双逾越 50 万辆，分歧达到 51.7 万辆和 50.7 万辆。其中 2016 年时中国新能源汽车保有量已达 109 万辆，意味着，只是本年就将有超 60 万辆以上的新能源汽车超出质保期。

这也意味着，接下来从 2025 年到 2032 年，将有超 2000 万辆新能源汽车的电板质保到期。阐发信达证券发布的数据，瞻望到 2030 年，新能源汽车"三电"维保在后阛阓的界限可能会达到 400 亿元驾驭，新能源汽车售后维保产值将有望冲突 1000 亿元。

在从头创业前期，简明辉一直靠作念 To B（承包网约车车队维修）业务和厂商互助培训来盈利，就咫尺情况来看，To B 业务的阛阓体量不才滑，私家车业务跟着阛阓销量起来在渐渐掀开方位，但是确切念念去作念好一家新能源维修店，其门槛并不低。

"像咱们这种能够依靠 To C 业务盈利糊口的维修厂，念念要复制，并非易事"简明辉提到。

电板维修需要配备专科的电板素养开导，以保证是维修经过中电压的理解性和维修安全，咫尺阛阓上各家电板品牌的中枢本领不同，若念念终了市面上大多数车型均可维修，需配备不同电板品牌的检测开导。

维修检测开导（电板方便式气密检测仪）

举例简明辉在杭州的修理厂就配备了五家电板厂的维修开导，其中宁德期间的电板维修检测开导一台需要 30-40 万元，欣旺达的检测开导则在十几万元驾驭，一家店的干涉仅开导部分便需要至少 100 万元的资金，再加上房租、地盘、和东说念主工成本，启动的干涉需要快要 200 万元以上。

此外，新能源汽车维修技师紧缺也成为制约着第三方寥寂维修店延长的一大身分。素养部、东说念主社部和工信部此前发布的《制造业东说念主才发展筹谋指南》指出，瞻望到 2025 年，我国新能源汽车东说念主才缺口达 103 万东说念主，其中新能源售后劳动东说念主才缺口占 80%。

咫尺，新能源汽车的维修主要围聚在 4S 店，4S 店等闲会由车企径直培训，有训戒的技工们，往往更悠闲待在禀赋更全、待遇更好的体系内，而能满足条目的大多是官方的 4S 店。寥寂汽修店因未能获取厂家授权、衰退配件等原因而难以进入新能源汽车维修体系内，这也导致东说念主才和本领双双禁闭在官方体系内，非官方维修阛阓大量东说念主才需求无法得到满足。

能源电板动作新兴本领，无论是传统维修东说念主员从头学习亦或是径直培育新能源方面的维修东说念主员，都需要一定的时期。曾有业内东说念主士算计，终了新能源汽车维修东说念主才与阛阓需求大体均衡，乐不雅瞻望需要至少 5 年的时期。

中国筹谋报此前也对该形势有过报说念，报说念指出当前维修新能源汽车的难度并不大，但是有一个前提是需要维修技师了解新能源汽车系统构造过头旨趣，聚诊断断电脑进行故障分析，咫尺市面上或者 70% 的修理工并不具备电子本领基础且对电路表面常识一窍欠亨，惟有 10% 的修理工算得上初学，精明技工不及 10%。

另一方面，维修店要进行故障诊断需要厂家的支援，为了保护其本领产权和买卖利益，车企往往采选了把持和禁闭的措施，等闲只向授权的 4S 店提供这些故障诊断开导和关连软件。4S 店之外的寥寂汽修店难以涉及这一领域。对于 4S 店之外的维修技师而言，即便他们具备维修所需的关连本领水平，也存在无法诊断故障的瓶颈。"

举例特斯拉的维修本领（解码方法）一直包摄在好意思国总部（本领管控），无论是特斯拉官方维修店或非官方店念念要修特斯拉都要在好意思国总部肯求账号，这个账号用度约为每年 1000-3000 好意思金，有了这个账号维修店就可以终了故障匹配。

曩昔特斯拉也有管控这些账号，但力度都不是很大，近期跟着修特斯拉店铺多起来后，账户的肯求使用管控就变严格了，官方不再睁一只眼闭一只眼，简明辉推测是特斯拉近期对非官方账号作念了风控，可能往后除了官方体系，第三方维修店都难以维修特斯拉车辆。

事实上，简明辉的开店标的也受到了特斯拉计谋调解的影响。"这个名目可能会延后，但咱们会把店铺的形象先作念出来，重点如故先放在处理国内品牌的车辆上，咫尺曾经在广州接办一个店铺作念整改了"，简明辉告诉雷峰网 ( 公众号：雷峰网 ) 。

潜在的主导权之争

"第三方维修店（平台）高估了我方，他们莫得跟电板包打交说念的训戒，炒菜的厨师说我方能索求炒菜用的油，是一种表面上的好意思好幻念念。"某电板厂职工周一围在评价新能源后阛阓维修阛阓时，给出了迥然相异的意见。

能源电板动作新能源汽车的中枢部件，其本领门槛和热切性不亚于燃油车期间的发动机，即使电板维修正成为新能源汽车后阛阓的中枢板块，但电板厂家在电板本领和电板的使用数据上有皆备的主导权。

在他看来，中枢的电板模组拆解只可由厂家我方来作念，厂商也不会松驰将蛋糕分给第三方，像传统燃油车后阛阓一样会有逾越 60% 的维更正单流入公开阛阓，对于新能源汽车来说并不一定不建树。

另外，跟着能源电板包变得愈加集成化和成本不息缩短，改日破钞者在汽车售后时聘任更换电板包的概率远浩大于聘任去维修，举例宁德期间 2021 年早先量产的 CTP（电板径直集成本领）电板曾经变为市面上繁密新能源主流车型的聘任，包括当下爆火的小米 Su 7、问界系列车型。

宁德期间工程师告诉雷峰网，电板的制造本领决定电板维修的难易进程，若电板底部莫得粘胶，则可以单独维修电芯，维回话来相对通俗。若底部有粘胶（CTP 本领），则弗成拆卸，即只可维修悉数电板包，以致只可更换整电板包。

事实上，电板龙头宁德期间在新能源汽车后阛阓的布局早已早先，其自建后阛阓品牌宁家劳动，将通过向 B 端修理厂灵通加盟，以此来提高宁家劳动的集结密度与质料，另一方面也为 C 端用户提供电板检测、电板维保、电板保障、新能源培训等劳动。

简明辉在杭州的维修厂原先就是以这种形式存在，"咱们很早就成了宁德期间的三方劳动商，自后宁德期间推出宁家劳动，就将像咱们这样的劳动商归到旗下的宁家劳动体系内"门店负责东说念主告诉雷峰网，咫尺宁家劳动已在寰宇范围内建起了 112 家劳动商，与简明辉这家维修厂同类型的店铺仅杭州市就已有 30 家。

本年 9 月份在宁德市，首家宁家劳动直营体验中心开业，有业内东说念主士披露，首家直营店破耗了 1000 万元驾驭，继首家开业后，各地的宁家劳动直营店也会赓续再开，尔后续的直营店铺设每家也将需要 500 万元以上。当宁德期间以"连锁品牌店 + 三方互助店"形式进入后阛阓后，代表宁德期间的售后维修集结将渐渐培育，也展显露其进入后阛阓等分蛋糕的决心。

永恒来看，宁德期间动作最大的电板供应商，当后期电板需求阛阓进入饱胀后，谋求存量阛阓的电板配件的维保业务有可能成为宁德期间这些供应商的新盈利业务。

阐发关连东说念主士的说法，这一业务受到宁德期间董事长曾毓群本东说念主的高度兴趣，也生机与主机厂达成互助。不外在其看来，这样的互助并不太可能终了，毕竟车企并不会悠闲向供应商分蛋糕。对于主机厂与电板厂商之间的利益之争，接待添加作家微信 L1191818259 交流。

新能源发展初期，由于车企对新兴的能源电板本领并不熟悉，导致能源电板在很长一段时期内只可依靠电板厂商供应，最终酿成了宁德期间这样在营收智商及市值方面远超许多车企的巨头供应商，以及出现倒挂方位，但这并不虞味着车企们能"疏漏接受"这样的关系。

汽车行业一直以来默许的供给关系是由车企主导，车企在有决定和聘任权，当供应商的话语权越来越高时，车企也会作念出对应的调解来幸免出现被迫的方位，最为直不雅的是这两年许多车企早先只购买电板厂商的电芯，再由自家工场拼装成电板包，而非一早先那样径直购买电板包。

这种调解可以为车企省下成本也能让车企们编削被供应商"牵着鼻子"走的境地，这亦然为何咫尺繁密车企纷繁早先自研，造电板的一大原因之一。

"从业这样多年，没见过供应商能勒诈车企的"这是上述东说念主士默示。

宁家劳动维修点的模式是径直从宁德期间采购零部件，而车企售后维修点的配件必须按照厂商—车企 - 维修点的链路，比较于径直从厂家拿货，这一模式还需粉饰车企这一法子的中间用度，这也意味着在相通的维修禀赋下，宁德期间授权的第三方维修厂商在零配件更具成本上风。

宁德期间以这种近乎"直营"的模式大量铺店，在成本上风下也将会侵蚀车企官方 4S 店的订单与利润，车企很难应许这样的作念法，毕竟多数车企也念念将后阛阓利润合手在我方手里。

若宁德期间与主机厂互助，分润法子将由宁德 - 维修点两环增多至宁德 - 主机厂 - 维修点三环，车企成为二级批发商，从均分取相应的利润。但分润法子增多也意味着，相应每一法子对应的利润也将减少，谁会焚烧本人的利益来促成互助，这是一个深邃题。

03 撺拳拢袖的"第三方"

原则上超出质保期车辆的电板需要回收处理，宁德期间等电板厂商在这个法子上依然饰演者着供应商的扮装，但新能源电板的维修主导权还在电板厂商手里。

当主机厂和电板厂家都念念切入"后阛阓"这块蛋糕的时候，第三方维修维修店念念要糊口变得没那么容易，但无论是简明辉的个东说念主门店如故宁德期间都有一批共同的"盟友"，即以途虎养车、天猫养车、京东养车等最具代表性的汽车后阛阓"新势力"。

街头的天猫养车门店

三家品牌的一大共性是背靠互联网成本，依靠零卖模式快速延长并成长到一定例模，其半途虎养车已崇敬挂牌上市，曾经成为连锁店铺最多的一家汽车维修品牌，据其 2023 年财报炫耀，途虎养车已领有 5909 个店铺，其中直营店 152 个，加盟店达到 5757 个。

在业务组成上，三家买卖模式也大要换取。独揽电商平台和 9.9 元洗车、50 元好意思容等廉价名目流量上风，涟漪成后阛阓收入。以途虎为例，其财报炫耀主要收入开首于轮胎和底盘零部件、车辆调度等两伟业务板块，占总收入的 75% 驾驭，且主要盈利点如故在燃油车上。

由于现存业务无法放射到新能源板块，在新能源汽车新车浸透率曾经冲突了 50% 当下，三家企业都濒临着是否要转型的问题。

事实上，部分平台有开展过新能源维修门店的试点，也在尝试与电板厂商或车企互助，生机能以多店铺的上风，获取官方层面的开导及东说念主员支援，但上文提到的店铺成本及东说念主员界限化带来的门槛依然存在。

按照前文的估算，一居品备维修新能源智商的维修厂，需要干涉近 200 万元的资金。而途虎养车等连锁平台的大部分店铺是以加盟店为主，在曾经支付加盟用度的情况下，许多店铺难以再干涉如斯崇高的开导资金。

若这笔用度由总部提供，也将会是一笔尽头大的干涉，在新能源还未成为其中枢业务的情况下，这笔投资带有冒险的滋味。

多位与三家品牌有过搏斗的东说念主士告诉雷峰网，品牌在投资新能源业务上并非缺钱，而是困难内在的转型能源和决心，骨子上是还没看到当前新能源维修阛阓完全进入红利时期。

尚未老到的阛阓配景下，电板厂商和车企均还未酿成明确的筹谋布局，二者之间的利益矛盾也还莫得明确的谜底，对于车企或电板厂家而言连锁平台改日是盟友如故竞争敌手还难有一个确切谜底，这些互助大多只可以"不澄澈之"而告终。

"平台店铺质料不行，亦然电板厂商和车企以致咱们（第三方）难以和他们互助的一大原因之一"简明辉补充到。

"一些连锁平台曾经向我抛出了橄榄枝，一早先，我合计对咱们这种有本领，但困难店铺数目的第三方来说，与平台互助会是一个可以的发展模式"。奈安在搏斗几次后，简明辉编削了念念法。

"咱们刚给品牌的直营店作念培训时，要技工们修一个电板包出现的通俗问题，但一家直营店却找不出一个能修的技工，加盟店可能更是大海捞针了，估算了本领扶助的干涉后，让我打了退堂饱读"这是简明辉回忆我方刚与品牌门店搏斗时发出的感想念。

除熟练技工缺失严重外，平台型店铺在与第三方互助时，并弗成为第三方店铺带来维更正单，导致这些店铺维修成交率可能不及 10%，而简明辉筹谋的这类垂直维修新能源的店铺需要大量的维更正单，10% 都不到的成交率对第三方维修厂来说毫无互助劝诱力。

对于平台严重困难维修本领的形势，一天猫养车店长告诉雷峰网，早期总部会安排店铺的维修技工去总部学习新能源类型的维修常识，但由于困难试验的考验，许多妙技停留在了表面基础上，店内维修东说念主员的主要妙技依旧是围绕机械系统的维修。

"现阶段大部分维修店铺的盈利收入主要如故源于燃油车订单，由于新能源维更正单需求量小和困难相应的维修禀赋，店铺在新能源方面简直莫得收入，这些干涉了大量时期和财富的培训经总部评估后，也渐渐变成线上视频教训"。

旷世难逢，资金干涉和东说念主员干涉不及，成了平台转型以致寻求互助的"危境信号"。

另一方面，实在的维修依旧以官方 4S 店为主力，途虎养车一店铺负责东说念主告诉雷峰网，要是新能源车辆到店维修，碰到修不了的，尽头是电板的部分，咱们一般都会提倡车主去官方维修。"天然咱们店铺有非凡培训过的师父，但没什么训戒，咱们也惦记安全问题"。

维修时，需要专科东说念主士使用检测仪器确保操作安全

零配件溯源一直是汽车后阛阓的热切原则，更换的配件必须确保来自车企侧的官方渠说念，车企提供的质保智力奏效，由于有着比燃油车更长质保周期，这一原则在新能源汽车阛阓以致有着更为严格的要求。只是当下阛阓秩序还未酿成，相应的追想管控大多是"失灵"的。

当订单出当前，众人优先探讨更多的是如何拿到这笔订单，其中不乏社会维修厂为了培育用户关系，到 4S 店去购买官方配件，而 4S 店也能从中获取相应的利润。"即使钱挣得少了一些，但这亦然一笔生意"成了众人无声的默契。

不外，当下一个趋势是一些主机厂品牌早先尝试缔造自家维修点，并与宁德期间等电板厂径直谈零配件的供应问题，车企们也意志到提早布局维修阛阓改日就有更多的契机试错。

一个多方的利益牵绊和冲突正好妙的发生开yun体育网。