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如故，自动驾驶被觉得是汽车行业的将来发展趋势。

以无东谈主化程度，自动驾驶被分为L0至L5共6个等第。L1、L2是赞助驾驶，需要司机操控或随时吸收；L3及以上是自动驾驶，事故主要职守从司机变为系统，但L3仍需要司机坐在驾驶位以实时吸收；L4不错去掉驾驶员，在一定环境内无东谈主驾驶；L5则是在职何天气、路况下齐不错无东谈主驾驶，被誉为自动驾驶的星辰大海。

此前，一些激进的科技公司和车企展望2020年前后，无东谈主驾驶就能生意化落地。当今回过火来看，齐莫得竣事这一规划。这意味着，奔向星辰大海的谈路并抗争坦。

率先，法律规定不完善。尽管旧年6月份深圳市发布了《深圳经济特区智能网联汽车照拂条例》，这亦然国内首部对于智能网联汽车照拂的规定，但从宇宙范围来说，面前尚无针对无东谈主驾驶汽车发生交通事故时的完善规定。由于无东谈主驾驶技艺具有诸多不信服性，车辆发生交通事故后职守认定相配困难。当自动驾驶汽车发惹事故时，到底谁来为有运筹帷幄矜重？要是让车厂承担职守，改进难以合手续，通盘车厂齐将孕育声威，不敢进入研发。要是回到迫害者身上，无异于倒逼用户尽可能不选用购买“体验一般，却可能劳作握住”的自动驾驶技艺。

其次，长尾场景难处理。长尾场景即独特场景，这是自动驾驶全无东谈主生意化落地的要道，亦然自动驾驶公司在生意化竞争中胜出必须濒临的难题。要看到，刻下自动驾驶关系功能主要基于东谈主工智能技艺来竣事，但面前东谈主工智能算法只可完成此前被检会过的场景任务，难以通过纯表面或推算获得通盘场景，包括无法预测的东谈主类行径在内的长尾场景，这就使得自动驾驶全无东谈主生意化落地存在安全事故潜在风险。要是莫得安全作保证，无东谈主驾驶注定跑不快，也跑不远。

此外，盈利模式不了了。自动驾驶全无东谈主生意化自己腾贵的成本，以及其商用所需基础花式建树的进入，需要一定的生意模式来消化，不然难以竣事大规模诓骗。但是，面前自动驾驶全无东谈主化试点主要以无东谈主小巴、无东谈主出租车等样式开展，触及地区有限，且大宗规模偏小。接头到刻下法律规定的完善进程、技艺发展的水平、配套基础花式的建树，以及大家的收受程度，只怕自动驾驶全无东谈主生意化在较永劫候内齐无法完成自我造血规划。

问题还在于，面前的自动驾驶企业，尤其是L4级的自动驾驶企业开云体育，基本处于赔本景况，自己难以造血。要是不可登陆二级成本市集融资，糊口将相配困难。事实上，历程近些年热炒后，濒临高阶自动驾驶迟迟难以生意化落地的实践，成本也驱动失去耐烦。旧年，包括英特尔旗下的Mobileye的广漠自动驾驶公司估值大幅缩水，不少自动驾驶公司以致裁人倒闭，即是很贫瘠的信号。而一些自动驾驶公司不再仰望星辰大海，折腰转头实践，通过高等赞助驾驶为用户创造价值，以尽快竣事生意的闭环，大要是更为感性的选用。(本文开头：经济日报 作家：杨忠阳)