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车东西

作家 ｜ 迩言

剪辑 ｜ 志豪

12万名职工或将降薪10%，各人汽车集团集体插足隆冬。

车东西11月25日音书，把柄路透社最新音书，各人汽车乘用车部门首席推行官托马斯・舍费尔清楚，为了削减40亿欧元（约合东说念主民币303亿元）的资本，裁人和关闭工场是不可幸免的。

路透社报说念各人汽车乘用车部门首席推行官托马斯・舍费尔恢复裁人、关厂

托马斯・舍费尔的这一言论进一步加重了各人汽车集团与各人汽车工会的冲突。

不外，舍费尔清楚：“任哪里置决策都必须削减多余产能和资本。咱们不可只作念名义著述，拖延问题，这种作念法晨夕会带来严重效果。”

他致使还清楚，大部分裁人将通过平时的东说念主员流成仇提前退休来完成，但这远远不够。他强调：“延伸重组到2035年太晚了，到其时咱们会被竞争敌手甩在后面……各人汽车集团的重组应在3到4年内完成。”

除了裁人和关厂，各人汽车集团还狡计将12万名德国职工薪资削减10%，而各人汽车工会则条目集团给职工加薪7%，股东减少股息。

由于两边仍难以达成公约，工会瞻望将于12月开启警告性歇工，以向照应层施压。

各人汽车集团提倡降薪遭工东说念主抗议

值得瞩主义是，工会提倡在12月份的歇工或将成为各人汽车集团自2018年逾越5万名工东说念主走上街头抗议薪资以来，近6岁首次爆发的大领域歇工事件。

2024年10月28日，各人汽车公司的工东说念主蚁集在位于德国沃尔夫斯堡的各人汽车总部，参加工会委员会对于各人汽车关闭三家工场并裁人数千东说念主的狡计的简报会

一、或将献艺大领域歇工 12万东说念主或降薪10%

舍费尔清楚，当今欧洲对电动车需求收复的但愿茫乎，各人在德国的工作资本约是同业公司在南欧和东欧工场的两倍。

此前，各人汽车集团和各人汽车工会张开计划，计划焦点是各人汽车集团在德国的30万名职工中的12万名职工的工资，这些职工受雇于六家工场，其工资由单独的集体工资公约照应，与其他职工不同。

各人汽车集团条目减薪10%，称在面对来自中国低价汽车的竞争和欧洲电动汽车需求下落的情况下，公司需要削减资本、赞助利润以捍卫阛阓份额。

2018年至2024年7月时期各人汽车集团在欧洲销量合座呈现下滑

舍费尔还补充说到，公司需要再从简40亿欧元（约合东说念主民币303亿元）。正因如斯，脚下公司并不可幸免关闭德国工场，且这种关停不仅限于汽车制造厂，还包括零部件厂。

工会则给出了草糟塌的提议，称各人汽车集团不错取消两年职工的奖金，并建筑一个基金，为业务中分娩率较低的部门裁减工时提供资金。他们清楚，这些标准将幸免裁人并从简15亿欧元（约合东说念主民币115亿元）。

各人汽车集团提倡降薪遭工东说念主抗议

如若照应层拒绝他们的提议，工会将条目加薪7%，同期不可关闭工场。

而两边似乎照旧莫得皆备达成共鸣。

工会清楚，各人汽车集团除了对这些提议质疑外，照应层莫得提倡我方的新建议，两边还将在12月9日络续计划。

工会计划代表托尔斯滕·格罗格尔清楚：“咱们的态度不对仍然很大。”

而崇拜各人汽车计划的各人品牌东说念主当事者宰阿恩·梅斯温克尔清楚：“在德国汽车行业极具挑战性的阶段，可抓续达成财务野心对于确保竞争力仍然至关浩大。”

二、来岁发布平价新车 售价或在19万元

各人汽车集团的日子尤为不好过，一方面或将抓续鼓动裁人、关厂，另一方面往时的电动化狡计也显得潜力不及。

据德国《司理东说念主杂志》报说念，各人汽车集团的多款电动汽车神志再次延期，包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV等车型。

不外，各人汽车集团平价新车各人ID.2 的发布仍将依期进行。

据外媒报说念，在上周开幕的洛杉矶车展上，各人技巧研发崇拜东说念主Kai Grünitz对外媒证明，该品牌的ID电动汽车家具气势将迎来大刀阔斧的矫正。Grünitz默示，从2026年运转，“巨大的改进”将以全新的格调出现。

外媒报说念各人ID.2电动汽车将依期发布

据该外媒报说念，Grünitz证明，各人ID.2电动汽车仍将按照原狡计于2025年底或2026岁首发布。新车型将成为各人的“新最先”。

这位技巧崇拜东说念主清楚：“新车将让客户将看到各人的电动汽车发生了变化，况兼是比预期更大的变化。”

各人汽车集团曾在旧年3月发布了ID.2all看法车，这是一款全新的初学级电动汽车，起售价不到2.5万欧元（约合东说念主民币19万元），ID.2all看法车的续航里程可达450公里。

各人ID.2all看法车

ID.2将是基于其全新MEB Entry平台的首款电动车，将先推出轿车版，而SUV版将于2025年9月在慕尼黑车展上亮相，GTI版当今也在开采之中。

各人ID.2 SUV版看法图

各人汽车集团曾指出，这款车会“像高尔夫车型相通广阔”，同期“像Polo相通平价”，天然车身尺寸比Polo小，但由于轴距加长，ID.2的里面空间更大。

三、“欧洲电板一哥”苦求收歇 各人汽车集团是头号股东

除了自己存在“内忧”外，各人汽车集团也迎来“外祸”，其投资的“欧洲电板一哥”面对收歇重组。

把柄路透社音书，瑞典电动汽车电板制造商Northvolt在与各人和高盛等投资者和债权东说念主的融资计划失败后，在好意思国苦求收歇保护，并清楚在此历程中将络续平时运营。

Northvolt办公大楼

Northvolt官方清楚，重组历程中需要10至12亿好意思元（约合东说念主民币72~87亿元）的新资金，该公司但愿重组能在3月底前完成。

Northvolt由两位特斯拉诞生的前高管于2016年10月共同在瑞典创立。Northvolt创立之初，便定下了颇为稠密的野心——到2030年，占据欧洲25%的阛阓份额，打造足以和韩国、中国厂商相抗衡的原土电板产业。

建树不到8年，Northvolt融资数目逾越10笔，从各人、贝莱德、高盛、ATP、西门子、柏基投资等企业和机构手中拿到的资金不下150亿好意思元（约合东说念主民币1087亿），是欧洲创业公司中融资最多的一家。

而各人汽车集团和高盛划分抓有Northvolt约五分之一的股份。其中，各人汽车集团领有Northvolt 21%的股份，是这家公司的最大股东。

而Northvolt的失败与浓烈的海外新动力竞争密切相干。

海外动力署的数据披露，欧洲电动汽车需求的增长速率低于业内好多东说念主的预测，况兼中国在电动汽车领域占据最先地位，限度着全球85%的电板产量。

而最近几个月，Northvolt抓续进行业务缩减以及裁人，以镇静其财务景况。但它一直莫得达成里面拟定的量产野心，并失去了良马价值21亿好意思元（约合东说念主民币152亿）的合同。

Northvolt的财务崩溃对欧洲建立我方的电动汽车电板行业狡计形成了打击，并激发了一场争论：在初创企业难以赶上中国竞争敌手的情况下，欧洲是否需要礼聘更多标准来眩惑投资。

结语：各人汽车集团转型之路贫苦重重

面对全球汽车阛阓的浓烈竞争和电动化转型的挑战，各人汽车集团正资历着一段艰巨的时期。

从削减资本、摈弃高层奖金到可能的工场关闭和裁人，这些标准反应出公司在应答财务压力和阛阓变化时的遑急性。

尽管如斯，各人汽车集团也曾需要在保抓竞争力的同期，寻找新的增长点和革新旅途。

电动化和智能化转型是汽车行业的往时趋势，各人汽车集团若能在这些领域获得冲突开云体育(中国)官方网站，大约能够扭转现时的不利花样，再行赢得阛阓和消耗者的信任。